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世上本没有路,建筑师多了也就有了路


[版块:建筑师讨论区] [分类:设计解析] [复制链接] 报告无效帖子查看: 478|回复: 0   
版主|拓筑小助手 发表于 2022-8-16 17:43:20 | 显示全部楼层
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来源:非标准建筑工作室

不管前方的路有多苦,只要走的方向正确,
不管多么崎岖不平,都比站在原地更接近幸福。

《千与千寻》

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拆房:韩英卓  文案:林雅楠  拆房指导:林雅楠  总指导:赵劲松



我们讨厌颠倒的世界,却依然做着颠倒的事。
晚上不想睡,早上不想起;上班盼下班,下班又没事干。每天忙忙碌碌,钱包干干净净;网上轰轰烈烈,现实唯唯诺诺。

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干了最烈的酒,再熬最补的药;撂了最狠的话,再打最惨的工。开了最嗨的会,再加最丧的班。交了最终的图,再签最新的约。
这是已经颠倒的现实,
但也是可以继续颠倒的现实。
熬完药的烈酒,是保健药酒;打完工的狠话,是拍案而起;加了班再开会嗨的,就叫庆功会;签了约才最终交图的——不但叫中了标,还叫master。

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Uber创始于2009年,是一个全国人民都熟悉但都没怎么用过的网约车巨头。

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发达后的Uber决定回到出发点,到旧金山建立自己的全球总部。
他们看中了Mission Bay片区,不但地价友好,交通便利,还是旧金山的重点发展区域。

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这年头的互联网企业大概有两种:一种是闷声赚钱;一种是闭眼烧钱。前者不好说;后者就比如Uber。
Uber推广的模式是到处烧钱,不仅融资烧钱,还贷款烧钱。
烧钱产生的直接结果就是面上轰轰烈烈,兜里干干净净。而间接结果就是想盖个总部也得找投资。
最终,Uber找来了大通中心一起合伙开发四栋写字楼。

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这四栋楼建在大通中心体育馆所在的地块以及旁边的空地上。1#、2#主要供Uber使用建全球总部;3#、4#作为大通体育馆的附属办公。

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咱们不管大通,只看Uber。
Uber的场地中,西边是带有轻轨的第三街,主入口开在西边。根据片区上位规划,1号建筑面宽小,进深大,限高45m;2号建筑面宽大,进深小,限高28m,并且两栋建筑间已规划城市次干道。
根据面积要求,1号场地还能留出个小广场。

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Uber的总部办公没有特殊要求,就是供3000Uber员工使用的正常办公模式,不设地下停车场,以现有停车楼(共1427位)供应所需的429个停车位。

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在建筑师眼里,这一切都看起来正常且美好。而在Uber眼里,就是灰常不正常!灰常不美好!
你见哪个Global 500的Global headquarter还分成两块?还是俩不一样高且都很矮的货?就算不要面子,他里子也不好用啊~每天上班来来回回过马路玩?

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虽然甲方很不爽,但建筑师却实在很难当回事儿。
因为当不当回事儿也就那么回事儿——加连廊呗~还能咋地?

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至于在哪儿加——横竖南边的楼也只有28米,实在没有什么太多的选择。
事情似乎又回到了建筑师熟悉的轨道上。排功能、画平面,再找个地方加上连廊,最后统一搞个立面,收工。
反正是甲方自己说没什么特殊办公要求的,何况钱也不富裕。

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但就像前面说的,有些事情不能否认,但可以颠倒。
我们习惯了先排功能再加交通,也就是说交通的作用是连接功能。可如果我们先设交通再加功能呢?那么,交通的作用就不再是连接功能,而是贯通空间。
很明显,在Uber总部里,甲方想要的是贯通两个楼的空间,提高效率;而不仅仅是修个天桥连接俩楼,不过马路。

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再说白一点。如果你不是先设计贯通所有空间的交通体系,那么就算把所有楼层能连的连廊全连上,1号建筑的顶部空间依然孤立,更何况这四五条连廊本身之间也是独立的。

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所以,这不是加多少连廊的问题,而是贯通两个建筑的交通体系的问题。
先在两栋建筑之间加上连廊,具体位置待定。

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然后在连廊两侧分别开始规划可联通全楼的步行交通体系。别问为什么是步行体系,你过连廊也坐电梯吗?
1号建筑从西南面出发。由于深度不够,一条路走不到顶,所以扭转楼梯方向。走到顶的同时也将交通空间拓展至东面。

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2号建筑由于沿街面较大高度又矮,所以首层内缩,创造室外灰空间,直接将人从街上引入,到达连廊后连到屋顶,交通空间也随之拓展到西面。

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接下来,就应该通过连廊将两组步行交通连在一起。问题来了:在哪儿连呢?
从交通贯通的角度来说,整个体系肯定要形成回路,不能一条路走到黑。
而要形成回路,肯定就要设置至少两条连廊才行——那就设置两条啊~
设置两条连廊形成环线。

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在办公内部,在远离连廊的位置分别为两栋楼设交通核,在获得更完整办公空间的同时也更加平衡交通运力。

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至此,交通系统大致有个框架。
再来设置功能。首层是商铺,二层及以上都是办公。两栋楼首层留有均有独立的办公入口。

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还需要放下一个日间照料中心。优先选择放在首层,由于首层面积不够,向广场延伸出一部分。

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延伸出来的屋顶也作为屋顶花园,并增加楼梯步道将其纳入交通系统中。

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在步行路径下方的空间里设置咖啡厅、餐厅等休憩空间。

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通过楼梯到达该层的时候,可以随时进入休憩空间。

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放大入口大厅以及转折平台。

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而步行路径上方的空间以外凸盒子的形式设置非常规的办公空间。比如,各种大大小小的会议室以及接待、研讨空间。
零零散散的体块,怎么有型怎么来。

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凸出来的体块作为共用空间设置成透明盒子,可以很方便的观察到使用状态。

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加设走廊使盒子与同层办公相连的同时也与步行路径相连,部分盒子顶面也可形成景观露台。

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再加上一个连廊,用于来连接1号建筑和2号屋顶花园。
至此,整个交通系统才算完全构建完成。

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接下来细化各个节点空间。
2号楼入口处,增加一个内部小回廊,增加沿街面的停留空间。

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2号建筑三层,餐厅外面加设边庭餐台。

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细化2号建筑两层通高的室外屋顶花园。

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整个交通体系对内是人的活动区,也是办公的采光区,为了不影响内部空间的采光,全部设置为木格栅。

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对外,为了最大限度的开放交通系统,干脆发明了一种可变幕墙。这是一种创新的自动双折叠窗,由电脑控制幕墙系统夏天开,冬天关,可根据当地气候自动通风,提升室内空气质量,减少机械通风的需求。

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打完收工。

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这就是SHoP Architects和Quezada Architecture共同设计的Uber旧金山全球总部。
已建成使用。

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最后来看一下完整过程。

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顺序问题是一个大问题。正着看的《西游记》是大彻大悟,历难成佛;反着看的《西游记》是归隐山林,石化终了。
很多时候,突破不是平地一声雷,创新也不是另外找条道,大概率都是一个排列组合的问题。
关键是换个起点。

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图片来源:
图[1] [2] [3] [4] [5] [6]来源于https://www.archdaily.com/636843 ... rs-in-san-francisco
图[7] [8]来源于http://www.karlalockhart.com/uber-mission-bay-headquarters-sf
其余分析图及动图均为作者自绘,转载请注明。
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